國家鐵道部通過嚴(yán)格篩選，2005年。浙江祥和實業(yè)有限公司等8家主要鐵路扣件生產(chǎn)企業(yè)參與組成“中國客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)聯(lián)合研發(fā)組”攻關(guān)客運(yùn)專線軌道產(chǎn)品國產(chǎn)化項目。祥和企業(yè)技術(shù)中心與鐵道科學(xué)研究金化所、鐵建所合作，專家的指導(dǎo)下，終于在2007年6月完成了研發(fā)和試制任務(wù)。該技術(shù)已申報自主知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)，同時也*，技術(shù)達(dá)到先進(jìn)水平，打破了少數(shù)幾個發(fā)達(dá)國家在高速鐵路建設(shè)上的技術(shù)壟斷。祥和zui終也贏得了甬臺溫、福夏客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)橡塑類零配件1億元的訂單。
　　
　　國家將高速鐵路建設(shè)列入大型建設(shè)項目，“十一·五”規(guī)劃期間。而高速鐵路中鐵道扣件系統(tǒng)橡塑類零部件的制造技術(shù)在國內(nèi)尚屬空白，而且發(fā)達(dá)國家對這一項目技術(shù)的控制嚴(yán)格。為推動國內(nèi)高速鐵路技術(shù)發(fā)展水平，加快客運(yùn)專線軌道產(chǎn)品國產(chǎn)化，鐵道部制訂了自主研發(fā)為主，吸收引進(jìn)為輔原則，軌道扣件系統(tǒng)主要采取“國內(nèi)自主研發(fā)”方案。
　　
　　后期系統(tǒng)更新的市場前景也非?？捎^。隨著國家對高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)，作為近30年的臺州某橡膠老牌企業(yè)了解到這一政策后如獲至寶。鐵道扣件系統(tǒng)更新周期是8年-10年?，F(xiàn)有鐵路線路技術(shù)改造力度必定會加大，高性能軌道扣件系統(tǒng)市場將更加廣闊。這對祥和來說是一個千載難逢的好機(jī)遇。
　　
　　高薪聘請技術(shù)專家成為企業(yè)的技術(shù)智囊團(tuán)”設(shè)備上引進(jìn)資料試驗機(jī)、電子拉力機(jī)、橡塑低溫脆性試驗機(jī)等30多套各種專業(yè)橡塑制品檢測設(shè)備。該企業(yè)還通過與鐵道科學(xué)研究金化所、鐵建所、上海橡塑研究所、同濟(jì)大學(xué)等科研院校的合作，獲得客運(yùn)專線軌道產(chǎn)品在技術(shù)方面的廣泛支持，并積累了技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)管理方面的珍貴經(jīng)驗。